近日，，，钢构公司杨林总厂在原有基础上，，，创新了构件打包及运输方式，，，有效保障了丽香铁路金沙江特大桥所需钢梁构件的质量。
钢构公司在建项目丽香铁路金沙江特大桥的钢梁构件由杨林总厂掌管加工制作，，，主塔嵌固式基础结构在国内桥梁中尚属首例。全螺栓衔接的现场整体组装，，，衔接板的数量多达30000余块，，，制作工艺要求衔接板工厂内摩擦系数不低于0.55，，，现场组装前摩擦系数不得低于0.45，，，技术难度极大。杨林总厂攻克诸多构件制作难题，，，将高精度构件加工好后，，，又遇到了“新麻烦”——若何预防构件因打包、、、运输方式不当导致受损。
在运往项主张过程中，，，使用通例的铁丝绑缚打包和运输步骤，，，会造成衔接板摩擦面磨损，，，导致现场构件质量不达标。经过多方面索求钻研后，，，杨林总厂钢桁梁制作项目治理小组召开专题钻研会，，，设计了三维仿照系统，，，对构件打包和装车过程进行仿真仿照，，，再凭据仿照的数据，，，不休调试装车步骤，，，创新运输规划。
在工艺制作中，，，改进了电弧喷铝喷涂工艺，，，保障衔接板摩擦面系数达到要求；；在油漆喷涂上，，，调整油漆作业场地，，，在支架上进行衔接板喷涂作业，，，预防构件油漆交叉传染，，，�；；ぶ破饭辜耐夤壑柿�；；在装车转运过程中，，，选取吊带和磁铁吸盘对制品构件进行调运，，，�；；ず弥破饭辜耐坎�。进行构件打包时，，，在衔接板之间垫入橡胶垫片，，，再将经车丝处置后的圆钢穿入固定，，，�；；は谓影宓缁∨缏撩娌皇芩�，，，确保了摩擦面的抗滑移系数，，，有效预防了在运输过程中产生不用要的磨损。
丽香铁路金沙江特大桥首节段首片钢梁的成功架设，，，标志取世界首座高原大跨度钢桁梁悬索桥正式进入钢梁架设施工阶段。目前，，，项目B2段衔接板已顺利到达项目现场，，，现场构件质量较好，，，未出现构件磨损情况。这次打包新步骤的尝试，，，也为杨林总厂今后的钢桁梁制作、、、运输堆集了丰硕经验。
原打包方式
现打包方式
打包过程
创新运输规划
【记者：陈敏瑞 责任编纂：撒叶影】
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