立交走地上，，，遂道走地下，，，这是路线工程通例的规划，，，而立交走地下，，，遂道走地下这样的设计实属罕见。。。3月12日，，，云南省交通运输厅组织省内外专家确定了香丽高速虎跳峡互通工程从地下走，，，这一规划则突破通例，，，成为全国高速公路建设首例。。。
香丽高速主线全长124.68公里，，，路过香格里拉建塘镇、小中甸镇、虎跳峡镇，，，丽江龙蟠、九河乡。。。据相识，，，其中一段调线的昌格洛隧道、虎跳峡互通立交位于香丽高速公路丽江至迪庆段，，，海拔从约1800米急剧上升至近3200米路段，，，是香丽高速陆续35公里桥隧比最集中路段，，，桥隧比高达98%，，，山高、谷深、地震烈度高，，，且穿越金沙江虎跳峡、玉龙雪山�；；；で煊�，，，工程难度极大，，，水环保要求高。。。
若何在保障安全的情况设计出一个最佳规划？香丽高速公路建设指挥部特约请云南省交通运输厅组织省内外专家召开“香丽高速公路虎跳峡段线位优化及虎跳峡互通规划专家评审会”。。。参与本次评审会的设计征询单元中国铁道科学钻研钻研院、云南省交通规划设计院、四川省交通运输公路规划勘测设计院、中交第一公路勘测设计钻研院有限公司、中交第二公路勘测设计钻研院有限公司、云南省交通征询有限公司，，，有国际土力学与岩土工程学会滑坡技术委员会委员、中国科学技术征询服务中心滑坡防治专家组组长王恭先，，，同济大学地下工程教授丁文其，，，重庆交通科研设计院副总工程师程崇国等七位专家。。。
通过实地调查专家们发现，，，昌格洛隧道进口端疏松堆积体厚12m左右，，，出口侧山体破碎，，，山上散布有马刀树、醉汉林等，，，滑坡规模巨大，，，且隧道位于滑坡体内，，，对隧道的安全带来极大隐患。。。如原虎跳峡互通设计位于大型岩堆积体上，，，堆积体厚度40米左右，，，山体较陡，，，对互通的工程安全造成不良影响，，，治理极作难题；；；而原昌格洛隧道出口的设计位于一个大滑坡体上，，，该滑坡体2002年产生过一次滑移，，，山上居民全数搬迁；；；并且该互通衔接线长度较长，，，衔接线地形、地质前提也出格复杂，，，工程规模巨大。。。
思考到这些客观复杂的成额外，，，经过专家两天实地踏勘及会商，，，最后决定规划调线，，，将香丽高速昌格洛隧道轴线向山体内移动，，，且虎跳峡互通从地上“搬到”地下，，，与长遂相连。。。据专家介绍，，，地下互通式立交隧道结构复杂，，，净距小，，，开挖宽度、净空大，，，且行车环境和交通流特点与通常地面互通相比存在较大差距，，，并且地下立交又是一个关闭、无天然光的环境，，，当遇到视野较差的处所，，，驾驶员的视野领域就会变小、生理压力就会增大，，，同时路线预判能力就会降低，，，很容易导致驾驶严重。。。因而，，，专家组建议虎跳峡地下互通立交必必要进一步查明调整后的线位地质前提，，，地下立交区要结合结构安插隧道透风、逃生接济、交通沟通、接线衔接等设施；；；肯定要透辟把握现实情况，，，进一步优化规划，，，扎扎实实做好技术钻研工作。。。对于如此复杂的地势前提，，，7790必发集团官网规划必须使出合理的、适应性的“招术”，，，能力确保两者融“汇”贯通、相安无事。。。
据相识，，，固然国内外已陆续建成并投入运营的市政工程地下互通式立交已有些许，，，如乐山万石山立交、重庆嘉华隧道、丽江福龙横龙山（北）隧道、上外洋滩隧道、瑞士苏黎世城市隧道地下立交等，，，但在地形与断层订交地位左近、岩体破碎、机关侵蚀严重，，，且线路长大纵坡、高桥隧比的路段建设高速公路地下互通与长隧道相连的工程，，，在国内外尚属初次。。。这将开创、科研“世界级”的难题。。。建成后的虎跳峡地下立交“桥、隧、地下互通”相连，，，将是继 “虎跳峡金沙江特大桥”后，，，虎跳峡景致区又一道亮丽的景致线。。。目前，，，从国内地下立交的建设和运营情况来看，，，选取地下互通的大局是可行的，，，出格合用在用地及环境要求刻薄，，，地形复杂、交通职位重要的区域及景致区，，，既满足了交通发展，，，也适应了环境�；；；さ男枰�。。�；；；⑻康叵禄ネ⒔凰Φ牡乩淼匚�、水环保要求满足上述限度性前提的要求。。。
调线后的虎跳峡地下互通线形图
虎跳峡互通C匝道（调头车道）线形图
【记者：：：任高攀 责任编纂：：：谢文荣】
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